據(jù)外媒報(bào)道舍哄，2021年全球電動(dòng)汽車銷售量達(dá)到660萬輛钓猬，較2020年的300萬輛增長(zhǎng)一倍多氛改，意味著電動(dòng)汽車在全球汽車市場(chǎng)中的份額達(dá)到9%帐萎。

從脫碳角度看，這是一個(gè)好消息臊癞。

這也是壞消息辐逝。交通電動(dòng)化剛剛起步，但卻有可能最早在2025年出現(xiàn)停滯不前绣嫉。

標(biāo)普全球（S&P Global）最新完成的詳細(xì)分析報(bào)告《銅的未來》（The Future of Copper黄惭，以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）預(yù)計(jì)，大約從2025年開始普计，關(guān)鍵電池金屬的需求量將超過供應(yīng)量祟俯，從而導(dǎo)致電動(dòng)汽車電池制造成本上升，并阻礙電動(dòng)汽車的普及殷宴。

事實(shí)上徘繁，汽車制造商正在面臨某些關(guān)鍵金屬供應(yīng)鏈限制問題，他們?cè)趯ふ姨娲牧稀?/p>

福特汽車公司宣布窜货，一些電動(dòng)汽車將轉(zhuǎn)向性能低的電池嘹券，目的是在完成產(chǎn)量目標(biāo)的同時(shí)解決鎳供應(yīng)問題。其中一些標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)電動(dòng)車將采用不含鎳或鈷的鋰-鐵-硫化物電池末雪。

與此同時(shí)犀村，國(guó)際能源署（IEA）警告，2025年前后將出現(xiàn)鋰短缺材彪。

世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF观挎，World Economic Forum）認(rèn)為，2021年礦山鋰產(chǎn)量能夠滿足1140萬輛電動(dòng)汽車生產(chǎn)需求段化。

如果未來幾年電動(dòng)汽車銷售量增倍嘁捷，電動(dòng)汽車鋰需求量將超過目前全球供應(yīng)量，除非新礦山和冶煉廠屆時(shí)能夠投產(chǎn)显熏。金拓（Kitco）的數(shù)據(jù)顯示雄嚣，鋰價(jià)較一年前上漲了380%。

但是喘蟆，最大的擔(dān)憂還是銅缓升。盡管電力傳輸加大銅供應(yīng)壓力，但能源轉(zhuǎn)型和電動(dòng)汽車需求增長(zhǎng)才是造成銅短缺的最主要因素蕴轨。

報(bào)告指出港谊，“為服務(wù)電動(dòng)化而加大電網(wǎng)投資將使得這一趨勢(shì)進(jìn)一步放大”骇吭。

“短中期大幅提高銅產(chǎn)量非常困難，但若不能歧寺，那么2050年氣候目標(biāo)將無法實(shí)現(xiàn)”咱取，標(biāo)普?qǐng)?bào)告警告。

電池電動(dòng)汽車銅消耗量是普通內(nèi)燃機(jī)汽車的2.5倍假凿。其中披痕，大多數(shù)銅用在電機(jī)上，一些用在電池上赫赊。

標(biāo)普預(yù)測(cè)，2030年電動(dòng)汽車銷售量將達(dá)到2700萬輛杜诲，顯而易見的是剧胚，屆時(shí)不會(huì)有那么多的新建或擴(kuò)產(chǎn)礦山來滿足這些電動(dòng)汽車生產(chǎn)對(duì)銅的需求。

“預(yù)計(jì)2025年前后出現(xiàn)的全球供需缺口將長(zhǎng)期存在茵软，嚴(yán)重影響全球經(jīng)濟(jì)落六，并將阻礙2050年凈零排放目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)”，標(biāo)普警告枷瀑。

與石油一樣民氏，銅也將成為一些國(guó)家的能源安全隱患。

報(bào)告警告常枢，“在21世紀(jì)久规，銅短缺可能成為國(guó)際安全的主要不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)因素”。

在所謂樂觀情況下旗扑，標(biāo)普全球預(yù)測(cè)精煉銅產(chǎn)量將從2021年的2450萬噸增至2035年的4700多萬噸蹦骑。

這還不夠。

“這將導(dǎo)致從2025年開始的供需缺口一直持續(xù)至2030年代的大部分時(shí)間臀防，其中2035年的缺口就將超過150萬噸”眠菇。

“以上樂觀情景假定產(chǎn)能利用率和回收率顯著提高。但即使銅礦開采和精煉產(chǎn)能最大化袱衷，到2050年銅供應(yīng)仍不能滿足凈零排放需求”捎废。

在悲觀情景下，銅供需缺口在2035年幾乎達(dá)到1000萬噸致燥。

加拿大不列顛哥倫比亞省礦業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)邁克爾·戈林（Michael Goehring）表示登疗，這個(gè)缺口相當(dāng)于該省高谷（Highland Valley）銅礦產(chǎn)量的75倍，此礦是加拿大最大銅礦篡悟。

“即使加速許可審批和項(xiàng)目建設(shè)谜叹，目前正在開發(fā)的項(xiàng)目也不足以彌補(bǔ)預(yù)計(jì)的銅供應(yīng)缺口”，報(bào)告稱搬葬。

電池所用的一些金屬可以被替代——例如磷酸鐵鋰電池中鐵可替代鎳荷腊，PIBC（Plug In BC）公司前顧問黍鸡，現(xiàn)HBC（Hydrogen BC）公司執(zhí)行董事馬修·克里彭斯坦（Matthew Klippenstein）稱。

“而且鐵真的很豐富”拾拄，他提醒秀坤。

但是電動(dòng)汽車中的銅卻沒有替代。電池莺肘、線圈和電機(jī)都需要銅荒懒。即使鋁可以按建議的那樣替代銅，但也是從開采更多銅礦轉(zhuǎn)向開采更多鋁土礦和建設(shè)更多鋁廠峭跺。

反對(duì)建設(shè)新的銅或鋰礦的保護(hù)主義者認(rèn)為回收是一種解決方案装芬，但并非如此。

雖然動(dòng)力電池回收和再利用是必要的新罗，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能彌補(bǔ)這種必要金屬的供需缺口援栗。

如果目前行駛在路上的電動(dòng)汽車數(shù)量在未來20年保持不變，那么回收金屬可能滿足大量的需求训奢。但是帘惜，電動(dòng)汽車銷售量在呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。

IEA的數(shù)據(jù)表明饼暑，2020年全球電動(dòng)汽車銷售量為300萬輛稳析。2021年這個(gè)數(shù)字增長(zhǎng)了一倍至660萬輛。標(biāo)普預(yù)測(cè)弓叛，到2030年彰居，全球電動(dòng)汽車年銷售量將達(dá)到2700萬輛。

假設(shè)電池壽命為10年（一些可長(zhǎng)達(dá)20年）邪码，即使2020年銷售的300萬輛電動(dòng)汽車中所有的電池和電機(jī)都能回收裕菠，也只能滿足2030年2700萬輛電動(dòng)汽車銅需求的11%。

IEA預(yù)測(cè)闭专，2040年回收只能滿足這種電池材料需求的10%奴潘。

不列顛哥倫比亞省瞬能（Moment Energy）公司首席執(zhí)行官愛華德·蔣（Edward Chiang）稱，電動(dòng)汽車電池回收利用面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)影钉，主要是成本画髓，這就是他的公司重用而不是回收其中金屬的原因。

“目前回收（電動(dòng)汽車電池）是一個(gè)昂貴的過程平委，只有北美人在做”奈虾，蔣說×猓“這是他們向人們收取數(shù)千美元回收費(fèi)用的原因以息，也是電動(dòng)汽車電池回收率只有5%的原因”。

廢舊電動(dòng)汽車電池的最大市場(chǎng)是用于固定儲(chǔ)能，而不是回收兴题，麥肯錫公司稱应婴。

動(dòng)力電池容量降至80%時(shí)就不再適宜用于電動(dòng)汽車，但如果堆棧起來用于固定儲(chǔ)能噩檬，就能使用良好并再續(xù)用多年林邪。

麥肯希公司2019年的報(bào)告稱：“在對(duì)電池循環(huán)次數(shù)要求不多的固定式儲(chǔ)能應(yīng)用中，電池重復(fù)使用能最大程度發(fā)揮其作用”肾轨。

“回收有助于解決需求的10%初禁、20%，但是不能完全解決問題档徘。我們不得不開發(fā)更多礦山棘魏，改進(jìn)選冶工藝，才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車生產(chǎn)目標(biāo)宝各≡秃睿”

雖然從地質(zhì)上講，世界有足夠銅資源來滿足需求增量烫止，但是沒有足夠的時(shí)間。

從項(xiàng)目申請(qǐng)到新建成一座銅礦山需要10-15年戳稽。對(duì)于大型項(xiàng)目來說20年也不鮮見馆蠕。

格林表示，不列顛哥倫比亞省“有很大的潛力”來提高銅產(chǎn)量惊奇，而且有幾座礦山擴(kuò)產(chǎn)互躬，并計(jì)劃建設(shè)兩座新礦山。

不列顛哥倫比亞省是加拿大最大產(chǎn)銅省颂郎。但是與智利吼渡、秘魯、中國(guó)和美國(guó)相比乓序，加拿大銅產(chǎn)量很少寺酪。

據(jù)加拿大自然資源部統(tǒng)計(jì)，2020年該國(guó)銅產(chǎn)量共計(jì)47.59萬噸替劈，其中一半來自不列顛哥倫比亞省寄雀。而智利年產(chǎn)量為550萬噸，秘魯為250萬噸娇建，中國(guó)為150萬噸百睹。

從最近政策變化情況看，智利銅礦開采將會(huì)受到更多限制厘举。最近幾個(gè)月阳框，智利政府一直拒絕新建和擴(kuò)建銅礦山，僅英美集團(tuán)就有兩座銅礦擴(kuò)建被拒絕屋赌。

戈林透露旦氓，不列顛哥倫比亞省目前有兩座擴(kuò)產(chǎn)礦山將作出投資決定炮惕，即高谷銅礦和雷德克里斯（Red Chris），另外還有兩座新建礦山收泥，即KSM銅金礦和加洛雷河（Galore Greek）銅礦汁匪。

這些銅礦能否獲得許可并及時(shí)建設(shè)完成以緩解眼下銅短缺問題尚待觀察。

“高層政策制定者需要多注意這個(gè)問題”琐店，戈林認(rèn)為贩俺。“穩(wěn)健的氣候戰(zhàn)略必須考慮關(guān)鍵金屬的供應(yīng)”俊势。