在碳達(dá)峰侍上、碳中和背景下弓候，作為“碳排放大戶”的汽車行業(yè)，如何優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)洗做，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車研發(fā)弓叛，將行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與降碳減排目標(biāo)有機(jī)融合彰居，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)低碳發(fā)展成為研究熱點(diǎn)诚纸。

近日，在西洽會(huì)上陈惰，多位行業(yè)專家學(xué)者與業(yè)內(nèi)人士圍繞“中國(guó)（重慶）國(guó)際綠色低碳及循環(huán)發(fā)展高峰論壇暨碳中和驅(qū)動(dòng)下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)”開展熱烈討論畦徘。

困境：

電動(dòng)汽車減排效果受制約

中國(guó)工程院院士、重慶市科協(xié)主席潘復(fù)生表示抬闯，汽車行業(yè)需積極行動(dòng)起來(lái)井辆，著力推進(jìn)降碳減排，否則，將對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重大制約杯缺。

據(jù)統(tǒng)計(jì)蒸播，中國(guó)以機(jī)動(dòng)車為主的道路交通的碳排放，在全國(guó)整體碳排放中占比為7．5％~8．5％萍肆。如果將汽車制造環(huán)節(jié)一并算入袍榆，占比將超過(guò)10％。

中國(guó)汽研環(huán)保技術(shù)開發(fā)室副主任余浩認(rèn)為笆犀，隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量不斷增加柜步，汽車領(lǐng)域的碳排放占比可能繼續(xù)增大。

“當(dāng)然锉纹，‘雙碳’目標(biāo)為汽車行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇冲或。”余浩表示残宽，目前腌棒，世界主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體都出臺(tái)相關(guān)政策，多舉措推動(dòng)用能結(jié)構(gòu)優(yōu)化和汽車向低碳方向升級(jí)父吧，而發(fā)展新能源汽車是其中的一條重要路徑套芦。

長(zhǎng)安新能源動(dòng)力開發(fā)部副總經(jīng)理杜長(zhǎng)虹介紹，據(jù)統(tǒng)計(jì)棘魏，純電動(dòng)乘用車全生命周期碳排放可比傳統(tǒng)燃油車降低40％左右短材，車輛的電動(dòng)化是未來(lái)降碳減排的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

潘復(fù)生則表示烹豫，目前搭独，國(guó)內(nèi)以煤炭為主的一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，使得電動(dòng)汽車的能源消耗強(qiáng)度與傳統(tǒng)燃油相比不占明顯優(yōu)勢(shì)廊镜。此外牙肝，電動(dòng)汽車的制造和回收，特別是在動(dòng)力電池生產(chǎn)嗤朴、報(bào)廢等碳排放關(guān)鍵環(huán)節(jié)上配椭，管理與技術(shù)尚不成熟，也在很大程度上制約了電動(dòng)汽車的降碳減排效果雹姊。汽車行業(yè)低碳發(fā)展股缸，需要通過(guò)跨行業(yè)、多維度的廣泛合作吱雏，運(yùn)用綜合方案加以解決敦姻。

思路：

全生命周期解減排難題

蓋世汽車研究院行業(yè)高級(jí)分析師王健表示，汽車碳排放包含材料周期碳排放和燃料周期碳排放兩個(gè)部分歧杏。其中镰惦，材料周期碳排放主要包含材料開采迷守、生產(chǎn)加工、物流運(yùn)輸和回收等環(huán)節(jié)的碳排放娩伴，燃料周期碳排放包含燃料生產(chǎn)和燃料使用（汽車出行）的碳排放脯纽。就生產(chǎn)端而言，車企可通過(guò)引入可再生能源靠牙、綠色智能制造以及負(fù)碳技術(shù)等來(lái)打造零碳工廠阳框，以快速降低生產(chǎn)碳足跡。

他認(rèn)為屋赌，國(guó)內(nèi)應(yīng)該構(gòu)建以清潔電能為主體的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)旦氓，實(shí)現(xiàn)“源頭零碳”。近期瓜坎，應(yīng)加大充換電站補(bǔ)能體系建設(shè)汛刻，逐步形成慢充、快充瞪歹、超級(jí)快充和極速快換的電能補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)瘾色；中期可加快導(dǎo)入可再生清潔能源，實(shí)現(xiàn)電能對(duì)化石能源的消費(fèi)替代蛇热；遠(yuǎn)期利用V2G（車輛到電網(wǎng)）等技術(shù)實(shí)現(xiàn)削峰填谷梗爸，將車載分布式儲(chǔ)能與各類場(chǎng)所形成能源聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步降低能耗讹蘑。

電動(dòng)化并非實(shí)現(xiàn)碳中和的唯一路徑末盔。王健介紹，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言座慰，碳中和的對(duì)象是碳排放陨舱，而并非內(nèi)燃機(jī)，針對(duì)內(nèi)燃機(jī)低碳版仔、零碳等替代燃料的開發(fā)游盲，也是推動(dòng)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的很好選擇。

余浩認(rèn)為蛮粮，除了可以通過(guò)管理益缎、技術(shù)路徑推進(jìn)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展外，政府層面還應(yīng)用好金融政策和工具然想。

“雖然汽車行業(yè)短期內(nèi)納入全國(guó)碳交易的可能性不大莺奔，但未來(lái)不排除其可能∮终矗”余浩指出弊仪，此外CCER（國(guó)家核證自愿減排量）作為碳交易的補(bǔ)充熙卡，汽車行業(yè)未來(lái)納入的可能性較大巷科。未來(lái)冠八，地方碳交易和碳普惠政策也有望覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)。

與會(huì)專家認(rèn)為底靴，汽車作為能源消費(fèi)型行業(yè)串题，對(duì)產(chǎn)生的碳排放缺乏有效的碳抵消手段，車企或供應(yīng)商應(yīng)適時(shí)布局可再生能源項(xiàng)目（如光伏工廠）贝崎、碳匯等宽舱，形成長(zhǎng)期有效的碳抵消機(jī)制。

亮點(diǎn)：

行業(yè)綠色發(fā)展的“重慶解決方案”

潘復(fù)生表示还凸，汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展荸脂，必須實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輕量化與電池高密度化，并保障電池等關(guān)鍵材料的環(huán)保和安全生產(chǎn)童盏。在這幾個(gè)方面奕辖，重慶依托自身在鎂合金領(lǐng)域的研究和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，有望在未來(lái)發(fā)揮重要影響呛疫。

潘復(fù)生介紹：“一輛重1．6噸的汽車若采用鎂合金輕量化零部件鲫肿，重量可降低10％以上，能源消費(fèi)可降低1萬(wàn)~2萬(wàn)元甫恩∧婕茫”他說(shuō)，這意味著一個(gè)年產(chǎn)值幾萬(wàn)億元的汽車產(chǎn)業(yè)磺箕，每年可節(jié)約幾千億元的能耗奖慌。目前，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)已開發(fā)出方向盤骨架松靡、顯示屏支架升薯、儀表盤支架等幾十種汽車鎂合金零部件，并在一些高端品牌汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用击困。

潘復(fù)生還表示涎劈，鎂除了應(yīng)用于汽車輕量化領(lǐng)域，也是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的優(yōu)質(zhì)原料阅茶。相比鋰電池蛛枚，鎂電池熔沸點(diǎn)較高，并且不會(huì)出現(xiàn)鎂枝晶脸哀，不易發(fā)生爆炸蹦浦，因此，更加安全摧垄。此外跃恍，鎂電池能量密度和鋰電池相當(dāng)，鎂化合物無(wú)環(huán)境污染匕蚁，鎂成本只有鋰的1／25态置。

據(jù)介紹道夭，重慶的鎂合金專利數(shù)目前為世界第一，重慶大學(xué)主辦的鎂合金國(guó)際刊物影響因子也是全球同類期刊第一垄获。目前倾断，重慶大學(xué)國(guó)家鎂合金材料工程技術(shù)研究中心已開展“車身一體化結(jié)構(gòu)件壓鑄用高性能鎂合金材料的研制”等重大技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目。在“雙碳”背景下彻虾，重慶將通過(guò)鎂材料應(yīng)用等優(yōu)勢(shì)技術(shù)和資源守皆，為汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展提供重要支撐。